央廣網(wǎng)寧波5月18日消息（記者 劉欣瑩 通訊員 孟佳佳 施薈）

面對當(dāng)前全球港航業(yè)因“變”生“艱”的現(xiàn)實情勢，如何在“艱”中求“策”，在“變局”之中開“新局”，成為全行業(yè)關(guān)注的焦點。17日，在浙江寧波舉辦的以“綠色創(chuàng)新發(fā)展，智引航運(yùn)未來”為主題的寧波國際航運(yùn)發(fā)展論壇上，國家行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)、國家級相關(guān)行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人、行業(yè)央企、國企相關(guān)負(fù)責(zé)人及全球港航界專家學(xué)者，圍繞該話題進(jìn)行深入探討和交流，建議港航業(yè)加快綠色化數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐。

寧波國際航運(yùn)發(fā)展論壇現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

航運(yùn)業(yè)站在“十字路口”

當(dāng)前，運(yùn)輸服務(wù)效率下降、港口生產(chǎn)不均衡性加大等問題，給港航業(yè)發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。

“停時增長、準(zhǔn)班率下降，班輪能力損失14%，供需失衡‘一艙難求’，運(yùn)價暴漲?！边@是亞太港口服務(wù)組織秘書長賈大山對形勢的基本判斷。同時他表示，疫情對不同貨類的沖擊是不一樣的，在全世界各個地方以及國內(nèi)不同港口，影響也不一樣。

港口是樞紐型、基礎(chǔ)型的設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的戰(zhàn)略資源和重要支撐。賈大山分析認(rèn)為，疫情對港口最大的沖擊，在于對港口韌性造成了影響，導(dǎo)致港口的服務(wù)質(zhì)量下降。

數(shù)據(jù)顯示，一季度我國完成港口貨物吞吐量38.5億噸，同比增長6.2%。但當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)增長速度放緩，地區(qū)之間更趨于不平衡。因此，賈大山認(rèn)為，“我們必須總結(jié)這次疫情沖擊的教訓(xùn)，要提高港口的服務(wù)韌性，快速恢復(fù)，更好發(fā)揮對經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的保障?！?/p>

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任寧濤認(rèn)為，“港航業(yè)正站在一個十字路口，將面臨著調(diào)整重構(gòu)，誰能抓住這個機(jī)會，誰就有可能在未來高質(zhì)量的發(fā)展上占據(jù)先機(jī)。”

港口要盡快“數(shù)字化生存”

當(dāng)下，傳統(tǒng)全球化正調(diào)整回縮，但數(shù)字全球化在加快推進(jìn)。與會專家學(xué)者一致認(rèn)為，港口要把握數(shù)字全球化新趨勢，謀轉(zhuǎn)型，充分利用數(shù)字技術(shù)賦能，加快轉(zhuǎn)型發(fā)展。

在香港付貨人委員會執(zhí)行總干事何立基看來，當(dāng)前被形容為“勇敢的新數(shù)碼世界”（數(shù)字化）?！昂竭\(yùn)數(shù)碼化、智能化成大勢所趨，加速智慧港口發(fā)展的步伐，成為業(yè)界關(guān)注的焦點?！?/p>

自動化碼頭的建設(shè)不僅提高了我國碼頭的生產(chǎn)效率和技術(shù)水平，更在疫情防控中發(fā)揮了重要作用。賈大山認(rèn)為，要進(jìn)一步有序推動自動化碼頭的改造，提升大型專業(yè)化碼頭能力供給，增強(qiáng)我國港口碼頭供給的韌性。

何立基認(rèn)為，自動化碼頭不全是數(shù)字化港口，“自動化集裝箱碼頭則是更多從碼頭生產(chǎn)作業(yè)的維度，單一企業(yè)的內(nèi)部視角來評判。”對于什么是數(shù)字化港口，何立基在論壇上援引招商局集團(tuán)股份有限公司李玉彬副總理的觀點，“智能港口的價值主要體現(xiàn)在促使港口向綜合服務(wù)商進(jìn)行升級轉(zhuǎn)型、促使港口實現(xiàn)全方位的深度變革、促使港口探索貨值經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展格局、促使打造綠色安全港口的新模式等幾個方面?！?/p>

對此，賈大山亦認(rèn)為，除了實行數(shù)字單一窗口、自動化碼頭以外，還要構(gòu)建港口生態(tài)圈，建立數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)，讓上下游企業(yè)之間能夠充分地挖掘數(shù)據(jù)，提供全流程解決方案，提高港口服務(wù)可依據(jù)性、資源利用效率和經(jīng)濟(jì)共享，“降低社會綜合成本，使港口更好地融入到整體的供應(yīng)鏈當(dāng)中。”

上海海事大學(xué)黨委書記宋寶儒進(jìn)一步指出，資源配置向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)變，通過數(shù)字化過程獲取大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)將成為國際航運(yùn)中心的重要資源。因而，“以港口城市為載體的國際航運(yùn)中心，未來將會以虛擬的航運(yùn)類‘淘寶’為載體。”

“脫碳”的中國方案

當(dāng)前，我國港口進(jìn)入由大到強(qiáng)的發(fā)展階段，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)和環(huán)境風(fēng)云多變的新形勢下，綠色智慧已成為港口轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。

鐵水聯(lián)運(yùn)是推動綠色航運(yùn)發(fā)展的有效方式。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長楊華雄在論壇上介紹，近年來，我國鐵水聯(lián)運(yùn)進(jìn)入了快速發(fā)展期，我國沿海主要港口煤炭運(yùn)輸已全部采用鐵水聯(lián)運(yùn)，處于世界前列，“在集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)方面，目前聯(lián)運(yùn)量還比較低，需要加快發(fā)展。”

3月15日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2023—2025年）》，推動沿海和內(nèi)河港口集裝箱、大宗貨物等鐵水聯(lián)運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展。

近年來，國際海事環(huán)保要求日趨嚴(yán)格，對船舶溫室氣體減排的要求越來越高。從國際海事組織（IMO）、歐盟以及各主要國家和地區(qū)不斷出臺航運(yùn)碳減排法規(guī)的跡象可以看出，國際海運(yùn)業(yè)加快溫室氣體減排已成為共識，減碳已成為全球海事業(yè)未來發(fā)展的重要方向。

主題研討（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

在“雙碳”背景下，綠色轉(zhuǎn)型成為港口發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。寧波舟山港集團(tuán)北三集司科技部國重項目核心成員張乾能認(rèn)為，目前最突出的問題在于，如何讓傳統(tǒng)碼頭的改造能達(dá)到減碳的要求。在未來的方向上，張乾能表示，寧波舟山港將從建立碳管理體系、完善能源裝備、加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，以及建立數(shù)字化管理等四個方面，加快綠色港口發(fā)展。

招商局能源運(yùn)輸股份有限公司副總經(jīng)理、總船長、安全總監(jiān)胡斌表示，在零排放上，船舶運(yùn)營面臨著能源選擇、人員培養(yǎng)、船員培養(yǎng)等經(jīng)濟(jì)、安全上的挑戰(zhàn)。胡斌表示，招商局能源將通過淘汰改造現(xiàn)有船舶，傳統(tǒng)動力技術(shù)升級改造，推動船舶替代燃料等方面繼續(xù)推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

中國船舶集團(tuán)有限公司第七一一研究所動力裝置事業(yè)部副總工程師馮玉龍認(rèn)為，作為綠色航運(yùn)發(fā)展的技術(shù)力量，正面對著技術(shù)規(guī)劃，技術(shù)、人才積累，以及國際競爭的挑戰(zhàn)。他建議，要從技術(shù)革新、節(jié)能船舶、新能源技術(shù)等環(huán)節(jié)加強(qiáng)脫碳減排工作。

對即將生效的航運(yùn)業(yè)納入歐盟碳配額交易體系（EU ETS），DNV職能中心總監(jiān)、中國技術(shù)中心副總經(jīng)理劉小峰建議，由于要滿足歐盟要求，“航運(yùn)企業(yè)必須管理好排放數(shù)據(jù)”，因為“航運(yùn)企業(yè)只提供服務(wù)，而真正的污染者是貨主和租家”。